兰州铁路技校：这里的学生，为啥那么爱上职校？

“学校招生比例接近1∶8”，生源更加靠谱，打破了职业教育发展以往的“天花板”和“隔离墙”，将中职、高职、应用本科直至研究生教育上下贯通，在职业教育与普通教育之间构建“立交桥”，实现了“上下贯通、内外衔接”。

人怎么培养？

过去：用昨天的设备培养今天的人，为明天的产业服务。“想在职业院校找一个村干部的孩子都很难。”职业教育过去的窘境。职业教育缺乏吸引力，固然与社会认知不到位有关，但更重要的还是职业教育体系自身的问题。由于以往生源质量不佳、经费保障不足、设备陈旧老化、实践型师资匮乏等，导致职教人才的培养水平和社会需求差距较大，培养模式错位，甚至有人将其形容为“用昨天的设备培养今天的人，为明天的产业服务”。现在：打通中职学生升学、深造渠道，要吸引更多的孩子就读职业学校，就要为他们提供一个广阔的未来和发展空间。山东从2012年开始，率先在全国实施主要面向中职学生升学考试的“文化素质+专业技能”春季高考改革，并大幅增加本科招生计划，打通中职学生升学深造渠道。“随着改革不断深入，职校学生可以根据岗位要求的不断提高，上应用型本科、读专业硕士，这种提高既可是全日制的，也可以是在职的，可以连续就读也可以接续就读，成长为高技能的应用型人才。”高铁学校招生标准

体制机制如何改？

过去：“独角戏”难撑大场面。现代职业教育体系建设中遭逢的种种障碍，有教育自身问题，更与部门协调、劳动人事、收入分配、财税等现有运行机制分不开，“以前这些事想起来就头疼，独角戏难撑场面，可是多头发声有时也会砸场子。”一位教育部门工作人员说。现在：多部门携手破坚冰。近3年多来，职业教育工作会议，配套制定45个子文件、建立28项制度，基本形成了全方位支持职业教育改革发展的政策体系，如今，以务实之风合力推进现代职教体系构建的意识，已经深入政府各相关职能部门，逐渐成为自觉行动，原来“想起来就头疼”的各项改革也势如破竹般地得以落实。“最直接的感受，现在，各职能部门都在积极主动为现代职教体系建设出谋划策，因为大家已形成共识——现代职业教育能够支撑经济转型、扩大就业、改善民生”。高铁乘务学校招生

校企合作动力从何而来？

过去：校企合作不紧密、缺乏制度保障。职业教育需要校企合作，但并非所有的企业都能自觉参与校企合作，过去也存在校企合作层次低，缺乏制度保障，“临时抱佛脚”等现象。企业考虑到成本、安全的因素，接受学生实习实训的积极性也不高。现在：“给力”校企合作、落实激励政策。鼓励企业投资捐赠职业教育，对企业通过公益性社会团体或县级以上政府及其部门用于非营利性职业学校的捐赠支出，在企业年度利润总额12%以内的部分，准予在计算应纳税所得额时扣除。鼓励企业接收学生实习、实训、学徒，企业为接受学生实习实训支付的报酬等费用支出，按规定在计算应纳税所得额时扣除。这一系列财税优惠政策的进一步梳理明确，降低了企业参与校企合作的成本，也打消了企业接受学生实习、实训的安全因素考虑。

职教发展出路在哪里？

过去：职业教育等于“终结教育”。在现实中，不少职业教育学校将学生的发展成长路径混同于学校的发展目标，盲目追求升格；也有人认为职业教育就是“终结教育”，上了中职学校就没有了进一步提升学习的空间，中职学生求学深造机会少，将来发展没前途。那么，职业教育的发展方向究竟在哪里呢？现在：坚持打通和拓宽技术技能型人才学习成长渠道，构建职业教育的终身教育体系，这些新举措给职校学生更多的机会和希望。不断加大职业教育与普通教育的沟通衔接改革力度，推进“双证书”制度。学生毕业即可拿“双证”。兰州铁路技工学校

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